今年春晚，韩红一曲《天路》，把青藏铁路再一次带到我们面前，欣赏着高原上飞下来的歌声，惊叹着这世界最高的铁路。
　　
　　青藏铁路于2001年6月29日开工，由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
　　青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。
　　海拔5068米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站，海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.７公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地；海拔3050米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。
　　截至2004年12月31日，累计投资62亿元，累计铺轨777.266公里，唐古拉山以北线下工程全部完工，风火山隧道、昆仑山隧道、羊八井隧道群目前已全部贯通；三岔河大桥、清水河特大桥、长江源特大桥等重点工程已基本完工；作为青藏线的标志性工程———全长928.85米拉萨河特大桥，目前也进入了收尾攻坚阶段，铁路正线已铺至安多以北500多公里，距拉萨仅200多公里。
　　青藏铁路的建设，其险要并不体现在地理环境的复杂上。如果当年在选择进藏铁路的路线时，采用了穿越横断山脉的滇藏线方案，仅为克服多变的地理环境，修建高度超过100米的特大桥、长度超过十公里以上的隧道的任务量就要比现在多出几十倍。青藏铁路的长度是1142公里，是四条进藏线路中最短的。两年来的建设证明，它是进藏铁路的最佳选择。
　　1300年前，文成公主沿着唐蕃古道来到拉萨，把中原文化带到了雪域高原。从此，高原和内地那千丝万缕的联系变得更加紧密。今天，在藏语中被称作连鸟儿也飞不过的唐古拉山已经被我们的铁路建设者们征服。闪光的铁轨已经完成了在青藏高原上的一次巅峰跨越，正在向西藏延伸。
　　（注：图文资料摘自CCTV-10央视网站与青藏铁路网。）
　　摄影：童国强 黄扬