黔桂铁路复线即将竣工。受人大指派,前往现场检查地质环境治理情况，出去两天。
2007年08月14日06:08 都匀段纪要 [补记]
    这宾馆不错，还可以上网。5点多起来，对昨天的工作作个总结。
　　黔桂铁路复线工程已经动工两年多了，在境内主要涉及黔南州的独山、都匀、贵定和龙里4县市。全长170公里，目前已进入尾声。
　　记得地灾危评是二院作的。所以选派该院陈总和我院的张总周六先期出来调查。
　　调查的内容有两个方面：铁路本身可能遭受地灾的设防情况和引发地灾对环境的破坏和威胁情况。
　　9点出门，11点与张总3人在州国土局汇合。他们已跑完了独山和都匀。
　　看了他们一路所拍的照片。独山那面靠近广西，已属丘陵平原，主要问题是洪涝，应该属于水利部门的事情。与都匀的问题不完全相同。从这里到龙里是我们调查的重点。
　　下午选择都匀市的干塘镇绿荫村和开发区的两个路段进行重点检查。州、市局的一把手和市政府的孟市长分别陪同前往。
　　都匀市境内约80公里路段，涉及7个乡镇、办事处，由中铁3局、8局、22局施工，其中中铁3局承包了这一段的30多公里。
　　归结起来，与地灾有关的环境地质问题有两点，总体来看，路面以上的高挖部分都基本设防，因为可能危及铁路自身的安全；而路面以下的问题比较多，这是其一，主要表现在弃渣随意堆放，多数不设防和设防质量很差，且建挡土墙都很低，引发崩塌、滑坡、泥石流的情况随处可见。直接危险人身、房屋和土地安全，并由此引来一些搬迁上的纠纷，比如一个相对集中的村寨，谁该搬谁不该搬就存在认识上的差距。二是公路改移过程中，防护措施不到位而导致边坡滑塌的情况也比较多见。
　　除此之外，引发纠纷的原因还有水变旱和道路恢复问题。由于铁路修建，不可避免会破坏老百姓的水利设施，使部分水田变为旱地，而政策没有落实到位，这种情况在全市境内大约有1000亩左右；其次，施工车辆借道原来的乡村公路，由于重压应该恢复，但合同规定要在铁路建成以后才能实施，老百姓担心成为一纸空文。
　　按照“谁引发，谁治理”的原则，责任主题应该是建设单位，与施工单位无关。可施工单位也有难言之隐，他们是低价中标，按图施工。他们怕多做了工程，没有人来埋单。
　　铁路建设对经济繁荣所起的作用无可质疑，但构建和谐社会的基本要求是不要顾此失彼。
　　
　　——都匀桥城宾馆